Le 24 septembre 2026, Porsche a annoncé l’entrée de la 99X Electric de Pascal Wehrlein dans la collection du Porsche Museum, à Zuffenhausen. C’est bien la monoplace originale avec laquelle le pilote allemand a décroché son deuxième titre mondial de Formule E, le 16 août à Londres. Les visiteurs peuvent désormais la voir de près.
Le palmarès de la voiture explique ce choix. Selon Porsche, la 99X est la monoplace la plus titrée de l’histoire de la marque, avec six titres mondiaux FIA sur les dix possibles pendant l’ère GEN3. Le constructeur la présente aussi comme le modèle le plus victorieux de cette troisième génération de Formule E, toutes marques confondues.
Remorquée jusqu’au musée par un Cayenne électrique
Après une dernière préparation dans les ateliers de Porsche Motorsport à Weissach, un Cayenne Turbo Electric a tracté la monoplace jusqu’à Zuffenhausen. Porsche y voit un symbole du transfert de technologie entre la piste et la route, un thème central de sa communication sur l’électrification de sa gamme.
Le communiqué donne deux exemples concrets. Le refroidissement direct par huile du moteur électrique arrière, développé sur la 99X, se retrouve sur le dernier modèle 100 % électrique de la marque. Et les deux véhicules récupèrent de l’énergie au freinage avec une puissance allant jusqu’à 600 kW.
Une livrée d’inspiration années 1980
Au musée, la voiture conserve les couleurs historiques qu’elle portait lors de la finale de la saison. Le dessin reprend des éléments de livrées de plusieurs Porsche de course victorieuses des années 1980. Elle est exposée dans le cadre de l’exposition temporaire « Raceborn : 75 ans de Porsche Motorsport », visible jusqu’au 17 janvier 2027. L’anniversaire remonte à 1951, année de la victoire de catégorie de la 356 SL aux 24 Heures du Mans.
Le voisinage est parlant. Sur les photos officielles, la 99X côtoie la 804 de Formule 1 de 1962 et la 2708 engagée en Indycar en 1987, les deux autres tentatives de Porsche en monoplace. Pour situer ces machines dans la longue histoire sportive de la marque, notre dossier sur l’impact de la course sur l’histoire de Porsche donne le contexte.
De l’annonce de 2017 aux six titres
En 2017, Porsche annonçait son passage de l’endurance, domaine de ses prototypes hybrides, à la Formule E. Une monoplace électrique pour des sprints : un autre métier.
Les résultats sont venus avec la GEN3. Cette génération a apporté une batterie plus légère, la récupération d’énergie à l’essieu avant et 100 kW de puissance supplémentaire. Lors de la première saison GEN3, en 2022/2023, l’équipe d’usine est restée en course pour le titre jusqu’à Londres, mais c’est Jake Dennis, pilote de l’équipe cliente Andretti Formula E, qui a offert à Porsche son premier titre en Formule E.
Wehrlein a pris sa revanche au même endroit un an plus tard, au terme d’une saison 2023/2024 à sept victoires pour ce qui s’appelait alors le TAG Heuer Porsche Formula E Team. La version GEN3 Evo, avec transmission intégrale temporaire, a ensuite rapporté les titres constructeurs et équipes en 2024/2025, une première pour Porsche. En 2025/2026, Porsche a remporté une deuxième fois le titre constructeurs à Tokyo, trois semaines avant la finale de Londres, puis Wehrlein a bouclé son deuxième titre pilotes. Nous avions raconté ce dénouement dans notre article sur le deuxième titre mondial de Pascal Wehrlein.
Porsche rappelle deux points sur son pilote. Wehrlein est le seul Allemand champion du monde en monoplace depuis le titre de Nico Rosberg en Formule 1 avec Mercedes-AMG en 2016. Et il partage désormais un record avec Jean-Éric Vergne : ce sont les deux seuls pilotes à avoir remporté deux fois le championnat pilotes de Formule E.
Le bilan chiffré de la 99X
Sur la période 2022-2026, versions GEN3 et GEN3 Evo réunies, Porsche recense 6 titres mondiaux, 23 victoires et 22 pole positions. Deux équipes clientes ont couru avec la voiture : Andretti Formula E et CUPRA KIRO. Wehrlein détient à lui seul le record de titres pilotes (2) et de pole positions (10) sur ce modèle.
Côté fiche technique, la GEN3 Evo délivre 300 kW (408 ch) en fonctionnement normal et 350 kW (476 ch) en Attack Mode et lors des duels de qualification. Elle est propulsion en temps normal, à transmission intégrale en Attack Mode, en qualification et au départ. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,0 secondes environ. La batterie, fournie à tous les concurrents, offre 38,5 kWh utiles pour 285 kg. Environ la moitié de l’énergie utilisée en course provient de la récupération au freinage. L’ensemble pèse 862 kg avec le pilote, pour 5 016 mm de long.
Place à la 975 RSE
Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, rappelle qu’au moment de l’annonce de 2017 les pilotes devaient encore changer de voiture à mi-course, faute d’autonomie suffisante. Il cite les progrès accomplis depuis : batteries, récupération d’énergie, puissance, charge rapide à 600 kW. Selon lui, les voitures de série en ont aussi profité.
La succession est déjà prête. La 975 RSE, monoplace GEN4 développée à Weissach, doit entrer en piste en décembre 2026. Nous avons détaillé son développement dans notre article sur la conception de la 975 RSE.
Source : Porsche Newsroom, communiqué du 24 septembre 2026.
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