Pascal Wehrlein a décroché dimanche 16 août à Londres un deuxième titre de champion du monde de Formule E, deux ans après son premier sacre. Le paradoxe restera dans les mémoires : le pilote d’usine Porsche a conclu la finale hors des points, quatorzième après un accrochage dans les derniers tours. Jake Dennis, son dernier rival, a terminé encore plus loin. Dix-huitième sur la 99X Electric engagée par l’équipe cliente Andretti, le Britannique échoue à cinq points au décompte final : 169 contre 164.
Le plus dur avait été fait la veille. Vainqueur samedi de la première course du week-end, la onzième de sa carrière en Formule E et sa troisième de la saison, Wehrlein s’était emparé de la tête du championnat juste avant l’ultime manche. Restait à tenir. Parti troisième dimanche, l’Allemand a reculé au fil des 35 tours avant de se retrouver mêlé, comme Dennis, à un incident en fin d’épreuve. Aucun des deux n’a marqué. Mitch Evans, troisième candidat au titre, a pris la quatrième place : insuffisant, avec 160 points, pour renverser la hiérarchie.
Les chiffres de la saison plaident pour le champion : trois victoires, six podiums, quatre pole positions, à chaque fois le meilleur total de l’année ou une première place partagée. À 31 ans, Wehrlein rejoint Jean-Éric Vergne au club très fermé des doubles champions du monde de la discipline, créée en 2014. Il reste aussi le dernier Allemand titré en monoplace, toutes catégories confondues, depuis Nico Rosberg en Formule 1 en 2016.
Le doublé, pas le triplé
Porsche avait déjà conservé fin juillet à Tokyo sa couronne de champion du monde des constructeurs. Le doublé pilotes-constructeurs est donc acquis. Le triplé, lui, s’est envolé dans la cohue londonienne : le championnat des équipes revient à Jaguar TCS Racing, 288 points contre 271 au Porsche Formula E Team. Nico Müller, l’équipier de Wehrlein, termine neuvième du général avec 102 points. Thomas Laudenbach, directeur de Porsche Motorsport, retient l’essentiel : deux titres mondiaux l’année où la marque célèbre 75 ans d’engagement en course, un fil rouge dont l’empreinte sur l’histoire de la marque ne s’est jamais démentie.
Ce week-end refermait surtout un chapitre entier. Londres a accueilli les dernières courses de la 99X Electric, remplacée la saison prochaine par la monoplace de génération GEN4. Son bilan donne la mesure de l’engin : six des dix titres mondiaux attribués pendant l’ère GEN3, 16 victoires pour l’équipe d’usine, 23 en ajoutant les écuries clientes. Aucune monoplace n’a autant gagné dans l’histoire de Porsche, et cette finale sous tension mérite sa place parmi les grandes courses qui ont marqué la marque. Stuttgart y voit autre chose qu’un palmarès : la discipline sert de laboratoire à l’électrification de la gamme routière, du Taycan aux modèles qui suivront.
La profondeur du plateau équipé par Stuttgart complète le tableau. Sept pilotes sur 99X Electric figurent parmi les quinze premiers du classement général : outre Wehrlein, Dennis et Müller, on y trouve Pepe Martí, Felipe Drugovich et Dan Ticktum ; Martí et Ticktum défendent les couleurs de Cupra Kiro avec la technologie de la génération précédente. Au championnat des constructeurs, l’écart final est net : 498 points pour Porsche, 400 pour Jaguar, 292 pour Stellantis. Le tout au terme de la septième saison de la marque dans la discipline.
« Nous avons placé la barre très haut sur les quinze premières courses de la saison, et aujourd’hui nous avons terminé le travail », a résumé Wehrlein après l’arrivée. « Ce soir, nous allons fêter ça. Et ensuite : place à la GEN4. »
449 200 euros au compteur solidaire
L’opération Racing for Charity a elle aussi bouclé ses derniers tours à Londres. Porsche verse 400 euros pour chaque tour de course complété par ses deux monoplaces d’usine, au profit d’enfants gravement malades. Avant le décompte définitif, la cagnotte 2026 atteint 449 200 euros, destinés aux associations Kinderherzen retten, Interplast Germany et à la fondation Ferry Porsche. Le montant final sera annoncé dans les prochaines semaines.
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