Un écran tactile de sept pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des cartes mises à jour à distance. Le 29 septembre 2026, Porsche a présenté une nouvelle génération de son PCCM Plus, le système d’infodivertissement que la division Porsche Classic propose en rattrapage sur les modèles anciens. Elle vise une période précise : les 911, Boxster et Cayman des années-modèles 2009 à 2016.
Porsche annonce plus de 300 000 voitures concernées. Le constructeur les range parmi ses « futures classiques », et les générations visées parlent d’elles-mêmes pour un lecteur de ce site : 997.2, 991.1, 987.2 et 981.
Deux versions selon la génération
Le PCCM Plus (pour Porsche Classic Communication Management Plus) existait déjà. Porsche le présente depuis plusieurs années comme l’une de ses options de rattrapage les plus demandées. La nouveauté tient dans deux appareils spécifiques, disponibles dans les Centres Porsche du monde entier :
- une version pour les 911, Cayman et Boxster des années-modèles 2009 à 2013, c’est-à-dire les générations 997.2 et 987.2 ;
- une version pour les années-modèles 2012 à 2016, soit les générations 991.1 et 981.
Si les numéros de génération vous semblent flous, notre guide Comprendre les codes de la 911, du 901 au 992 remet chaque type à sa place.
Porsche précise que la disponibilité de chaque fonction dépend du modèle et de son équipement d’origine, et que certains services exigent une connexion internet active. Le montage en Centre Porsche est recommandé. Le communiqué ne mentionne aucun prix.
Intégré au véhicule, pas posé dessus
C’est l’argument central de Porsche face aux autoradios du marché de l’accessoire : le système dialogue avec l’électronique de la voiture. Quand le volant multifonction est monté d’origine, il pilote l’infodivertissement en plus de l’écran tactile. Les réglages personnels du véhicule restent pris en charge. Les consignes de navigation et le titre en cours de lecture s’affichent dans le combiné d’instruments.
Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés et se connectent sans fil, en Bluetooth et en Wi-Fi. Selon la législation du pays, des vidéos YouTube peuvent être lues à l’arrêt. Détail plus anecdotique mais bien dans l’esprit maison, la voiture virtuelle affichée à l’écran peut prendre l’une des teintes extérieures du catalogue Porsche, histoire que l’interface ressemble à la voiture garée devant vous.
Les limitations de vitesse apparaissent à partir des données cartographiques. La température et la pression d’huile peuvent être consultées sur l’écran de trajet, ce qui intéressera les propriétaires attentifs à la mécanique. Sur Boxster et Cayman, l’aide au stationnement, jusqu’ici uniquement sonore, gagne un affichage visuel de la distance aux obstacles.
La navigation propose une vue satellite et une fonction baptisée Scenic Roads, qui sélectionne des itinéraires panoramiques et sinueux plutôt que le trajet le plus court. Les cartes se mettent à jour à distance.
Radio, téléphone, connectivité
La fiche technique est complète. Double tuner FM et AM, radio numérique DAB (Europe uniquement) ou HD Radio (Amérique du Nord uniquement), streaming Bluetooth avec affichage des métadonnées (titre, artiste), raccordement aux systèmes audio existants. Le système embarque un microphone interne et un microphone externe, un emplacement pour carte nano SIM compatible 4G et des interfaces pour sources multimédias externes.
Le raccordement aux installations audio d’origine n’est pas détaillé modèle par modèle dans le communiqué : Porsche parle de « connexions pour les systèmes audio existants » sans lister les configurations compatibles. Avant de commander, le passage par un Centre Porsche reste la seule façon de vérifier ce qui fonctionnera sur une voiture donnée.
Pourquoi ces générations
Les plus anciennes voitures concernées approchent les dix-sept ans, les plus récentes en ont une dizaine. Leur électronique d’origine a vieilli bien plus vite que leur mécanique. Le site britannique PistonHeads, qui a relayé l’annonce le 29 septembre 2026, le dit à sa manière : certains de ces systèmes ne prenaient que quatre caractères d’un code postal.
Le même média rappelle ce que recouvre la fenêtre 2009-2016 : les dernières GT3 à moteur Mezger, le premier Cayman GT4, les dernières Carrera atmosphériques, la 997 Carrera GTS, le Cayman R, le Boxster Spyder. Des voitures que leurs propriétaires gardent, roulent et entretiennent, et dont la valeur dépend en partie de leur état d’origine. Une pièce Porsche Classic montée en Centre Porsche ménage cet aspect mieux qu’un bricolage de planche de bord.
Pour les propriétaires de 997, la question de l’électronique vient souvent après celle de la mécanique. Notre article sur l’entretien d’une 997.1 et d’une 997.2 détaille les points à surveiller sur ces deux phases. Côté roadster, l’histoire du modèle qui a inauguré la lignée 986, 987 puis 981 est racontée dans notre article consacré au Boxster.
Restent deux inconnues que le communiqué ne lève pas : le prix et le délai de montage. Porsche renvoie vers les Centres Porsche pour l’un comme pour l’autre.
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