En 1996, Porsche prend un risque. La marque lance un roadster plus accessible que la 911, à moteur central, censé élargir sa clientèle sans diluer son image. Le pari s’appelait Boxster. Près de trente ans plus tard, il a tenu.
Un roadster qui change les règles
Le Boxster arrive comme une bouffée d’air. C’est le premier roadster à moteur central de Porsche depuis la 914 des années 70, et cette architecture n’a rien d’anecdotique : en plaçant le moteur derrière les sièges, Porsche obtient un équilibre des masses qui fait merveille en virage. Le résultat est une voiture qui se conduit avec une précision rare à ce niveau de prix.
Performance, style et accessibilité
- Moteur central : répartition des masses idéale, comportement sain.
- Dessin sobre : des proportions qui ont bien vieilli.
- Tarif d’entrée : la Porsche la plus abordable de la gamme à son lancement.
Le Boxster a fait entrer une nouvelle génération de conducteurs dans l’univers de la marque, sans pour autant jouer les seconds rôles.
Design et fiche technique
Le profil reste fidèle à lui-même depuis le début : capote courte, hanches musclées, ligne basse. Sous la carrosserie, la mécanique a beaucoup évolué.
Ce qu’il faut retenir
Petit point important sur les moteurs, souvent mal compris. Historiquement, le Boxster a porté un flat-six. La génération actuelle, la 718, a basculé sur un flat-four turbo pour les versions d’accès et S (300 ch sur l’entrée de gamme), tandis que le flat-six atmosphérique 4.0 est réservé aux 718 GTS 4.0 (400 ch) et Spyder. Selon les générations et les variantes, la puissance s’étend d’environ 200 chevaux sur les premiers modèles à 500 chevaux pour la 718 Spyder RS.
- Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports ou PDK à double embrayage selon les versions.
- Amortissement piloté (PASM) : il ajuste la fermeté selon la route et le mode choisi.
Le choix flat-four ou flat-six divise les puristes. Pour creuser la question, comparez la 718 actuelle à la 911 dans notre guide 911 ou 718, quel modèle choisir, et regardez du côté de la 718, performance et plaisir de conduite.
Au volant
C’est là que le Boxster justifie sa réputation. Le poids bien réparti, la direction qui transmet l’information, le grip rassurant : tout pousse à enchaîner les virages. Les versions 4.0 les plus affûtées passent sous les 4 secondes sur le 0 à 100 km/h. Mais le Boxster n’a jamais été qu’une histoire de chiffres.
- Adhérence : pneus larges et châssis sain, la voiture reste lisible.
- Sonorité : le flat-six 4.0 reste une référence pour l’oreille.
- Sensations : chaque sortie de virage rappelle pourquoi ce roadster existe.
Le design du Boxster mérite d’ailleurs un détour : on en parle dans les secrets de son dessin intemporel.
Et après
Le Boxster aborde un virage important. Porsche a annoncé une future génération électrique, qui prendra le relais des versions thermiques. L’enjeu pour la marque : conserver le plaisir de conduite qui a fait la réputation du modèle, avec une motorisation radicalement différente. Le pari ressemble à celui de 1996, en sens inverse. Reste à voir ce que le roadster gardera de son âme.
Laisser un commentaire