Un club californien fondé en 1955 va accueillir un championnat officiel Porsche. L’annonce est tombée le 19 août depuis Carson : Porsche Motorsport North America et le Porsche Owners Club lancent ensemble le Porsche Sprint Trophy Porsche Owners Club, quatre rendez-vous sur la côte ouest américaine à partir de 2027.
Le montage reprend celui déployé un an plus tôt sur la côte est avec le Porsche Sprint Trophy Porsche Club of America. Même logique, autre club, autre géographie.
Quatre week-ends, trois circuits
Le calendrier 2027 tient sur quatre dates. Spring Mountain Motor Resort à Pahrump, dans le Nevada, du 19 au 21 février. Laguna Seca du 9 au 11 avril, en support du Porsche Sprint Challenge North America by Yokohama. Willow Springs à Rosamond, en Californie, les 15 et 16 mai. Retour à Laguna Seca du 23 au 25 juillet.
Ces courses viennent se greffer sur des week-ends que le club organise déjà. Le POC compte entre neuf et douze événements par an, avec une progression interne assez rare : série de perfectionnement pour les débutants sur circuit, séances de Time Trial découpées par niveau de pilote et de préparation, puis au moins deux groupes de course roue contre roue. Un membre peut donc passer de sa première session en piste à la compétition sans quitter le club.
Qui peut courir
Le plateau accueillera la nouvelle 911 Cup type 992.2, les 911 GT3 Cup type 992.1 et 991.2, le 718 Cayman GT4 RS Clubsport et son prédécesseur le 718 Cayman GT4 Clubsport, chacun dans sa classe. Le communiqué mentionnait aussi une voiture de course Porsche « récemment teasée » mais pas encore annoncée, sous réserve de la réglementation sportive et technique définitive.
Une semaine plus tard, la réponse est arrivée : la 911 Challenge présentée le 26 août figure explicitement parmi les voitures éligibles à ce championnat.
Le rôle de l’usine
Porsche Motorsport North America apporte le support technique et pièces sur place, plus un soutien marketing. L’USAC assure les vérifications techniques avant et après course. Ce n’est pas anodin pour un championnat de club : cela pose un niveau d’exigence sportive comparable à celui des séries nationales.
Volker Holzmeyer, président et directeur général de PMNA, met en avant l’accessibilité et le coût maîtrisé de cette nouvelle porte d’entrée sur la côte ouest, en complément de ce qui existe déjà à l’est. John Momeyer, président du POC, y voit surtout la continuité d’un parcours que son club propose depuis longtemps : apprendre à rouler en piste, passer au Time Trial, aller en course de club, puis gravir la pyramide Porsche.
Une filière qui a déjà produit des résultats
PMNA cite deux exemples. Rob Walker, aujourd’hui engagé en Porsche Carrera Cup North America. Et Fred Poordad, vainqueur des 24 Heures de Daytona 2023. Tous deux ont commencé par les courses et les Time Trials du POC.
C’est l’argument central de tout l’édifice : offrir une destination à ceux qui veulent simplement courir entre passionnés, et une rampe de lancement à ceux qui visent plus haut. Les deux publics cohabitent sur le même plateau.
Pour un pilote européen, ce dispositif nord-américain n’a pas d’équivalent direct. Il éclaire quand même ce que Porsche construit depuis deux ans : une échelle continue, de la journée circuit au GT3 international. Nos articles sur la 911 en compétition et sur les techniques de pilotage donnent le contexte de ce que ces plateaux demandent réellement à un pilote.
Une pyramide qui se remplit vite
PMNA gère déjà plusieurs championnats monotypes en Amérique du Nord, du Porsche Sprint Challenge à la Porsche Carrera Cup North America, dont les calendriers 2027 ont été publiés cet été. Le Sprint Trophy côté club constitue l’échelon le plus bas de cet ensemble, celui qu’on atteint sans licence internationale ni budget de saison professionnelle.
L’arrivée simultanée d’une nouvelle voiture d’entrée de gamme et d’un nouveau championnat d’entrée de gamme n’a rien d’une coïncidence de calendrier. Les deux annonces sont espacées de sept jours et se répondent : la 911 Challenge a besoin de plateaux, les plateaux ont besoin d’une voiture neuve et abordable à faire tourner. Reste à voir combien de clubs européens suivront ce modèle, si tant est qu’ils le suivent.
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