Mille cent vingt-trois tours. C’est ce qu’ont bouclé Pascal Wehrlein et Nico Müller sur les dix-sept courses de la saison 2025/2026 de Formule E. À 400 euros le tour, le compteur affichait 449 200 euros. Porsche a arrondi à 500 000.
Le constructeur a annoncé ce montant le 20 août, quelques jours après la finale londonienne et le deuxième titre mondial de Wehrlein. L’arrondi n’a rien d’exceptionnel : Porsche procède ainsi depuis les débuts de l’opération. Le principe reste le même d’une année sur l’autre, chaque tour parcouru en course par les deux pilotes d’usine alimente une cagnotte reversée à des associations.
La Formule E y a ajouté 25 000 euros via son Better Futures Fund, remis lors du E-Prix de Berlin en mai. Ce fonds soutient des organisations et des projets caritatifs dans les pays qui accueillent les courses du championnat.
Trois structures bénéficiaires
La somme se partage entre trois organisations à but non lucratif. Porsche n’a pas communiqué de répartition chiffrée entre elles.
- Kinderherzen retten e.V. finance en Allemagne des opérations cardiaques vitales pour des enfants venus de pays où ce type de prise en charge spécialisée n’existe pas.
- Interplast Germany e.V. donne accès à la chirurgie reconstructrice et aux soins à des enfants de pays en développement et émergents souffrant de brûlures graves, de blessures ou de malformations congénitales.
- La Ferry Porsche Foundation travaille sur la cohésion sociale et l’égalité des chances pour les enfants et les jeunes.
Le communiqué met deux visages sur ces lignes budgétaires. Rashid, deux ans, vit en Tanzanie. Une malformation doublée d’altérations tumorales de la main et de l’avant-bras limitait sa qualité de vie ; les opérations reconstructrices menées par Interplast Germany ont sauvé son bras et amélioré sa fonction. Amy, en El Salvador, a été opérée à huit mois d’une malformation de la cloison cardiaque par les médecins de la clinique cardiaque de Fribourg. Son développement était jusque-là entravé.
« Porsche veut rendre quelque chose à la société », a déclaré Michael Steiner, membre du directoire chargé de la recherche et du développement. « C’est pourquoi, avec Racing for Charity, nous soutenons des enfants gravement malades partout dans le monde. Notre équipe d’usine s’est battue en Formule E non seulement pour des titres mondiaux, mais aussi pour le montant de don le plus élevé possible. »
Nico Müller, lui, a décrit une motivation parallèle à celle du classement. « Racing for Charity a été une motivation supplémentaire pour Pascal et moi. Chaque fois que nous ne pouvions pas marquer de points au championnat, chaque tour comptait quand même. Nous sommes tous les deux pères de famille, donc nous nous identifions encore davantage à cette initiative. »
Du Mans à la Formule E
L’opération est née aux 24 Heures du Mans en 2023. Depuis, elle a réuni près de trois millions d’euros. La saison 2025/2026 est la première où elle a été transférée sur le championnat de Formule E, ce qui change la mécanique : dix-sept courses au lieu d’une seule épreuve de vingt-quatre heures, donc un total de tours étalé sur une année entière plutôt que sur un week-end.
C’était la septième saison de Porsche dans la discipline, un engagement que la marque justifie par les retombées techniques sur ses modèles électriques de série. Outre l’équipe d’usine, deux structures clientes couraient avec sa technologie : Andretti Formula E, avec la 99X Electric GEN3 Evo de dernière génération, et Cupra Kiro, sur la génération GEN3 précédente.
Ce type d’action rejoint une série d’engagements que Porsche a documentés ces dernières années, du volet environnemental aux programmes de fondation. Reste que sur le terrain, la mesure la plus lisible pour un amateur de course tient en une équation simple : plus l’équipe roule, plus la somme monte. Une logique qui a rarement été aussi directement raccordée à un championnat, dans l’histoire de la marque.
Source : Porsche Newsroom, communiqué du 20 août 2026.
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