En 2002, Porsche lance un SUV. Le Cayenne. À l’époque, beaucoup de fidèles crient à la trahison. Vingt ans plus tard, le verdict est sans appel : ce SUV a sauvé les comptes de la marque et financé une bonne partie des sportives qu’on aime. Au-delà de la polémique, c’est une vraie Porsche, et c’est ça le tour de force.
Le modèle qui a changé l’entreprise
Avant le Cayenne, Porsche restait un constructeur de niche, vulnérable. Le succès du SUV, puis du Macan, a donné le volume et les moyens de continuer à développer 911, Boxster et compagnie. On peut ne pas aimer le principe, difficile de nier son importance dans l’histoire récente de la marque.
Sous le capot, du sérieux
La gamme va du V6 3,0 litres de 340 chevaux au V8 4,0 litres de 550 chevaux sur les versions Turbo, en passant par un hybride rechargeable d’environ 462 chevaux. Le tout associé à une boîte automatique à huit rapports. De quoi déplacer plus de deux tonnes avec une vivacité qui surprend au premier essai.
Le vrai atout, c’est le châssis. La suspension pilotée (Porsche Active Suspension Management) ajuste l’amortissement en continu, ce qui donne un grand écart rare : confortable sur autoroute, étonnamment précis sur route sinueuse pour un véhicule de ce gabarit.
À bord
L’habitacle marie cuir, aluminium et finitions soignées, avec un écran central et les aides à la conduite attendues sur ce segment. Rien de bouleversant, mais une exécution propre et durable.
Le reproche qui revient le plus souvent chez les propriétaires concerne le prix des options, qui grimpe vite. Pour le reste, le Cayenne tient sa promesse : un SUV familial qui se conduit comme une Porsche. Ceux qui veulent la même philosophie sans le format SUV se tournent généralement vers la Panamera, ou vers la Taycan côté électrique.
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