En 2009, Porsche fait grincer des dents en lançant une berline à quatre portes. La Panamera. L’idée, à l’époque iconoclaste pour une marque de sportives : un vrai coupé quatre places, taillé pour avaler des kilomètres sans renoncer au comportement. Quinze ans plus tard, le pari est gagné.
Une berline qui assume sa double nature
Avant elle, Porsche rimait surtout avec 911 et voitures de sport. La Panamera vise ceux qui veulent l’espace et le confort d’une grande routière avec le châssis d’une Porsche. La deuxième génération, en 2016, affine la silhouette et la dynamique. Côté motorisation hybride, la marque n’a pas attendu : des versions électrifiées existent dès le début des années 2010, bien avant les déclinaisons E-Hybrid actuelles.
Cette logique de Porsche à quatre portes, on la retrouve ensuite sur la Taycan, sa cousine électrique.
Les motorisations, du V6 au V8
La gamme couvre large. La Panamera 4 ouvre le bal avec un V6 2,9 litres de 330 chevaux. La 4S monte à 440 chevaux et passe le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. La Turbo, avec son V8 4,0 litres de 550 chevaux, joue dans la cour des sportives pures. Et la 4 E-Hybrid, autour de 462 chevaux, marie performance et sobriété sur les trajets courts en électrique.
Sur la route, la transmission intégrale et le châssis travaillé gomment le gabarit : la voiture reste vive là où une berline de cette taille s’alourdirait.
Face à la concurrence
La Panamera affronte les grandes berlines premium comme la Mercedes CLS ou l’Audi A7. Son argument n’est pas le prix, plutôt élevé, mais le comportement : peu de rivales offrent autant de dynamisme sous une carrosserie aussi habitable. Pour qui cherche une Porsche utilisable tous les jours en famille, sans passer au SUV, c’est l’alternative la plus évidente au Cayenne.
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