Porsche a livré 178 532 voitures dans le monde entre janvier et septembre 2026, contre 212 509 sur la même période de 2025. Le recul est de 16 %, exactement le même qu’à la fin du premier semestre. Le communiqué publié le 9 octobre 2026 parle d’un troisième trimestre conforme à la tendance. Le calcul le confirme : 56 226 voitures livrées de juillet à septembre, contre 66 118 un an plus tôt, soit environ 15 % de moins.
Dans ce paysage en baisse, une gamme fait exception. La 911.
La 911 seule en progression
Avec 42 217 exemplaires livrés sur neuf mois, la 911 progresse de 12 % sur un an. C’est la seule gamme du constructeur en hausse. Elle représente désormais environ 23,6 % des livraisons totales, près d’une Porsche sur quatre. Le communiqué insiste sur la part élevée des versions GTS, Turbo et GT dans les ventes, sans la chiffrer.
« Cette part élevée de nos dérivés haut de gamme, en particulier dans la gamme 911, souligne l’attrait exceptionnel de notre marque », commente Matthias Becker, membre du directoire chargé des ventes et du marketing. « Nos clients choisissent délibérément les versions les plus exclusives et les plus émotionnelles de nos voitures de sport. »
Le reste de la gamme raconte une autre histoire.
Le Cayenne reste la gamme la plus vendue avec 59 586 voitures, quasi stable (-2 %). Le Cayenne électrique y contribue pour 7 002 exemplaires depuis les premières livraisons clients de l’été. Le Macan tombe à 51 025 unités (-21 %), dont 23 029 électriques et 27 996 thermiques ; la production du Macan thermique s’est arrêtée à l’été 2026. La Panamera recule de 35 % à 13 714 exemplaires, le Taycan de 31 % à 8 699.
Le cas le plus brutal est celui des 718 Boxster et Cayman : 3 291 livraisons, soit 79 % de moins qu’un an plus tôt. La production de la gamme s’est arrêtée en octobre 2025. Les versions électriques ne sont pas attendues avant 2028, première année pleine de production selon le plan stratégique présenté le 7 octobre. Pour qui hésitait entre les deux sportives, notre comparatif 911 ou 718 prend un relief particulier : en attendant les 718 électriques, l’offre neuve de sportives Porsche se resserre autour de la 911. Le dossier du 718 électrique confirmé par Michael Leiters détaille la suite.
Chine en chute, Allemagne qui résiste
L’Amérique du Nord reste le premier marché avec 56 088 voitures (-13 %). Porsche attribue ce repli surtout à la fin de production du 718 et à une année 2025 très forte pour le Macan électrique. L’Europe hors Allemagne recule de 11 % à 44 949 unités. L’Allemagne limite la baisse à 7 % avec 20 954 voitures. Les marchés d’outre-mer et émergents perdent 19 % à 35 048 unités, pénalisés en partie par les ruptures liées au 718 et au Macan thermique.
La Chine reste le point dur : 21 493 voitures, en baisse de 33 %. Porsche y maintient une stratégie de vente « orientée valeur », qui privilégie le développement de la marque à long terme plutôt que les volumes immédiats.
Des chiffres qui collent au nouveau plan
Ces livraisons tombent deux jours après le Capital Markets Day, où Porsche a présenté sa stratégie « Sportwagenschmiede ’35 ». Le plan vise un point mort sous les 200 000 voitures par an. Sur neuf mois, Porsche en a déjà livré 178 532. Matthias Becker fait lui-même le lien : la marque reste fidèle à sa ligne « Value over Volume », avec un accent sur les voitures de sport les plus désirables, les dérivés attractifs et l’extension de la personnalisation.
Au premier semestre, la baisse des volumes ne s’était pas traduite par une baisse de rentabilité : la marge opérationnelle était remontée à 7,8 %, comme nous l’avions détaillé dans notre article sur les résultats du premier semestre 2026. Les comptes du troisième trimestre diront si la tendance tient. La date de publication n’est pas précisée dans le communiqué sur les livraisons.
Pour la 911, le message est déjà lisible. Une gamme qui progresse de 12 % pendant que l’ensemble recule de 16 %, avec une demande concentrée sur les versions les plus chères, c’est exactement le profil que la nouvelle stratégie cherche à étendre au reste du catalogue.
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