Après dix-huit mois de rumeurs contradictoires, le patron de Porsche a tranché publiquement. Dans un entretien accordé au Frankfurter Allgemeine Zeitung, relayé le 5 août 2026, Michael Leiters confirme que les successeurs électriques du Cayman et du Boxster verront le jour.
« J’examine toujours chaque projet d’abord d’un point de vue Porsche : est-ce que cela a un sens économique ou non ? », déclare-t-il. « Ce n’est qu’ensuite que les synergies potentielles au sein du groupe entrent en jeu. Avec le 718 électrique, nous sommes arrivés à la conclusion que nous construirons le modèle, parce que c’est la meilleure solution sur le plan économique et que ce sera une voiture formidable. »
Ce qui s’est passé depuis fin 2025
La production de la génération 982 s’est arrêtée fin 2025. Le remplacement par des versions électriques, sur la plateforme PPE Sport, était le plan d’origine. La demande atone pour les électriques haut de gamme a fait vaciller ce scénario : Porsche annonçait en 2025 que la future gamme 718 serait élargie à des déclinaisons thermiques haut de gamme.
La suite s’est jouée dans la presse. En décembre, Autocar rapportait que des sources internes évoquaient un travail de rétro-ingénierie sur la plateforme PPE Sport pour y loger un moteur thermique, avec une diffusion plus large que les seules versions RS. En février 2026, Bloomberg écrivait, sur la base de sources internes, que Leiters envisageait purement et simplement d’abandonner les 718 électriques, coûts et retards à l’appui. Une variante hybride rechargeable aurait été étudiée, puis écartée : elle imposait d’autres bases techniques, donc d’autres coûts et un calendrier rallongé.
Le mois dernier, Bild affirmait que le groupe Volkswagen réfléchissait à l’arrêt de plus d’une demi-douzaine de modèles, dont le 718 thermique. Cette dernière information n’a pas été confirmée par le constructeur et Leiters ne l’évoque pas dans son entretien. Il faut donc la lire pour ce qu’elle est : un rapport de presse non confirmé.
La plateforme partagée avec Audi
Le 718 électrique partagera son architecture avec la version de série du concept Audi C, présenté comme le successeur spirituel du TT. Leiters écarte l’idée que le projet Porsche n’existerait que pour rentabiliser celui d’Audi : selon lui, la décision de construire un 718 électrique a été prise sur ses propres mérites économiques, et les synergies groupe ne sont venues qu’après.
L’ordre des facteurs a son importance. Il détermine qui décide du cahier des charges dynamique, et donc à quoi ressemblera la voiture.
Le reste de l’entretien
Leiters y aborde la situation financière du constructeur sans détour. Sous les conditions de marché actuelles, dit-il, Porsche ne pourrait pas survivre dans sa forme actuelle sans synergies financières avec les autres marques du groupe. Sa réponse : faire fonctionner l’entreprise comme un constructeur plus petit, avec des unités opérationnelles autonomes et moins de contrôle central, pour gagner en vitesse face aux nouveaux entrants chinois.
Deux modèles restent au programme selon lui : une supersportive positionnée au-dessus de la 911, et un SUV sept places dérivé d’un châssis Cayenne agrandi. Aucun détail n’a été donné sur l’un ou l’autre. Leiters affirme que leur développement ne se fera pas au détriment de la gamme centrale.
Ce que ça change pour un amateur de 718
Pas grand-chose à court terme, et beaucoup à moyen terme. Les 982 thermiques sont sorties de production, leur cote se tient, et le marché de l’occasion devient le seul accès à un Cayman ou un Boxster à moteur central thermique. Ceux qui hésitaient entre les deux familles de la marque trouveront que l’arbitrage entre 911 et 718 se pose désormais dans des termes différents.
Sur le fond, le pari reste ouvert. Un roadster électrique de moins de deux tonnes avec une répartition des masses correcte peut être une excellente voiture. Il ne sonnera pas comme un flat-six, et une partie de la clientèle historique du Boxster ne s’en remettra pas. Porsche le sait, l’a intégré dans ses calculs, et avance quand même. La cohérence avec sa trajectoire d’électrification est au moins claire.
Sources : entretien de Michael Leiters au Frankfurter Allgemeine Zeitung, relayé le 5 août 2026 par Torquecafe et CarBuzz.
Laisser un commentaire