Tom Pidcock roule en 911 GT3 RS. Pas pour la photo : le double champion olympique de VTT cross-country possède une 911 GT3 RS de génération 992.1 équipée du Manthey Kit, et il s’en sert sur la Nordschleife. Le 4 novembre 2026, la Porsche Newsroom a publié le récit d’une journée de piste passée au Nürburgring avec Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque et pilote de développement.
Le chiffre qui circule depuis : 6:52.37. C’est le temps « bridge-to-gantry » que Pidcock a réalisé sur la Nordschleife en 2026, selon Porsche.
Qui est Tom Pidcock
Le Britannique a 27 ans. Il a remporté l’or olympique en VTT cross-country à Tokyo 2020 puis à Paris 2024, possède un titre mondial de cyclo-cross et a gagné de grandes courses sur route. Cyclingnews ajoute qu’en 2026 il s’est imposé sur Milano-Torino et a terminé neuvième du Tour de France, avant une troisième saison à venir chez Pinarello-Q36.5.
Sa passion pour l’auto n’est pas neuve. En mai 2026, Cycling Weekly relayait déjà une vidéo embarquée publiée par le coureur lui-même, prise au volant de sa GT3 RS sur la boucle, en pleine coupure avant l’été.
6:52.37, et pourquoi la comparaison avec les records ne tient pas
Le temps impressionne, et plusieurs médias l’ont rapproché du record absolu de la Nordschleife. Ce rapprochement est trompeur.
Le « bridge-to-gantry » est le chrono mesuré lors des sessions de roulage public (Touristenfahrten), entre le pont d’entrée et le portique de sortie. Comme l’explique Cycling Weekly, cette boucle exclut une partie de la ligne droite principale. Les temps officiels des constructeurs se font, eux, sur le tour complet de 20,832 km.
Pour mesurer l’écart, Manthey a publié un temps officiel pour la même voiture : une 911 GT3 RS 992.1 avec Manthey Kit, menée par Jörg Bergmeister, a bouclé les 20,832 km en 6:45.389, en pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R et en présence d’un notaire. Soit près de quatre secondes de mieux que le modèle de série. Les deux chronos ne se mesurent pas sur la même distance : mieux vaut ne pas les soustraire.
Ce qui reste vrai, c’est qu’un 6:52 en bridge-to-gantry place Pidcock très haut parmi les amateurs qui fréquentent le Ring.
Une journée sous la pluie chez Manthey
La journée commence mal. Froid, pluie battante, piste détrempée. Bergmeister et Pidcock commencent donc par visiter Manthey, installé à deux pas de la Döttinger Höhe, la longue ligne droite de deux kilomètres de la Nordschleife.
Le cycliste y retrouve son monde. « L’organisation de l’équipe course et la façon dont toutes les pièces sont rangées ressemblent beaucoup à notre service course en équipe cycliste », raconte-t-il. Les stocks, les listes de colisage : même logique.
Il insiste surtout sur un point. « Ce que j’ai appris de Manthey, c’est que lorsque l’on développe une voiture au Nürburgring, les données ne disent pas tout. Il faut se fier aux sensations. » Il dit faire de même pour mettre au point un vélo.
En début d’après-midi, la météo s’arrange. Les deux hommes partent en piste avec des Michelin Pilot Sport S 5, le pneu pluie de la 911 GT3 RS. Bergmeister est surpris de voir Pidcock coller à ses roues aussi vite. Quand la trajectoire sèche, les pneus secs sont montés et Bergmeister suggère quelques réglages d’amortisseurs.
Son verdict, cité par Porsche : « Pour quelqu’un qui ne vient pas ici régulièrement, le rythme de Tom est assez hallucinant. Il y a des gens qui roulent sur le Ring tous les jours et qui vont moins vite. » Le conseil qu’il lui donne tient en une ligne : viser les repères, points de freinage et points de braquage. Et il glisse une explication : il y a une raison pour laquelle Pidcock descend si bien à vélo.
Ce que change le Manthey Kit
Le kit développé par Manthey pour la 911 GT3 RS agit sur trois postes : suspensions, freins et aérodynamique. Sur la version 992.1, Manthey annonce plus d’une tonne d’appui aérodynamique à 285 km/h sans hausse de la traînée, et une suspension semi-active développée spécifiquement pour la voiture, qui s’adapte à la vitesse et à l’accélération transversale.
« Ce sont tous les petits détails, travailler et peaufiner chaque élément pour que l’ensemble fonctionne », résume Bergmeister. L’aéro de la GT3 RS de série est déjà extrême ; pour comprendre d’où elle vient, voir notre dossier sur l’aérodynamique Porsche.
Pidcock, lui, résume son attrait pour la Nordschleife d’une phrase : la haute performance, comme dans le cyclisme. Avec une différence de taille. Sur la piste, aucune pression : il n’est en compétition qu’avec lui-même.
La lignée GT3 dont descend sa voiture est retracée dans notre histoire de la 911 GT3. Et pour un lien plus direct avec le Nürburgring, Porsche a célébré à l’été 2026 le centenaire du circuit avec une série limitée, présentée dans notre article sur la 911 GT3 100 Jahre Nürburgring.
Sources : Porsche Newsroom, « Olympian Tom Pidcock tackles the Nürburgring in his 911 GT3 RS with Manthey Kit », 4 novembre 2026 ; Manthey, « 6:45,389 minutes: Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit sets official lap time on the Nordschleife » ; Cycling Weekly, 7 mai 2026 ; Cyclingnews, 6 novembre 2026.
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