Des batteries Porsche en fin de vie, démontées, broyées, traitées, puis transformées en matériau neuf pour de nouvelles cellules Porsche. Le 17 septembre 2026, le constructeur a annoncé avoir franchi une étape de ce circuit fermé : pour la première fois, des cellules de batterie ont été produites avec un matériau actif de cathode issu à 100 % de matières premières recyclées.
La précision compte. C’est le matériau actif de la cathode qui est entièrement recyclé, pas la cellule dans son ensemble. Ce matériau contient les métaux les plus stratégiques d’une batterie lithium-ion : lithium, nickel, cobalt et manganèse. Tous proviennent ici de batteries haute tension Porsche.
Un projet pilote lancé en 2025
L’annonce prolonge un projet pilote sur le recyclage des batteries haute tension démarré l’année précédente. Le principe tient en trois étapes : récupérer les matières premières dans des batteries usagées, les transformer en nouveaux matériaux, puis les intégrer dans des cellules destinées à des véhicules d’essai Porsche.
Porsche travaille avec plusieurs partenaires, dont le spécialiste allemand du recyclage cylib. Le projet vient d’entrer dans une nouvelle phase, celle où les matériaux recyclés remplacent complètement les matières premières primaires habituellement utilisées. Les cellules produites dans ce cadre subissent actuellement des essais approfondis en conditions réelles.
Joachim Scharnagl, membre du directoire de Porsche chargé des achats, parle d’une étape technologique importante, à la fois pour l’économie circulaire et pour la sécurisation des approvisionnements en matières premières.
La qualité, vraie question du dossier
Récupérer du cobalt ou du lithium est une chose. Obtenir un matériau qui tienne les exigences de performance et de durabilité d’une batterie de sportive en est une autre. Porsche le reconnaît dans son communiqué : l’étape suivante consiste à vérifier que ces matériaux recyclés répondent à ses standards de qualité et de performance.
Les premiers tests indiquent que l’approche est techniquement faisable. D’autres résultats sont attendus au second semestre 2026. Les enseignements du projet pilote serviront de base à une éventuelle utilisation de ces matériaux dans des cellules de série. Le mot « éventuelle » est celui de Porsche. Aucune date de passage en série, aucun volume, aucun modèle concerné ne sont annoncés à ce stade.
Depuis mai 2026, les batteries des Centres Porsche allemands passent par cylib
Une partie du dispositif fonctionne déjà hors du laboratoire. Depuis mai 2026, les batteries haute tension en fin de vie collectées dans les Centres Porsche en Allemagne sont recyclées par cylib, selon un procédé à base d’eau.
Le parcours est décrit par Porsche et cylib. Les batteries sont d’abord déchargées et démontées, puis broyées mécaniquement. Le broyat sert à produire ce que la filière appelle la « masse noire », qui concentre les matières premières valorisables.
Les matières récupérées sont suivies dans un compte matière dédié. Elles seront disponibles à partir de 2028 pour Porsche et des entreprises partenaires sélectionnées, pour la production de cellules. Porsche y voit un moyen de réduire sa dépendance aux sources mondiales de matières premières, avec à terme des batteries de ses véhicules alimentées en matériaux recyclés en Europe.
Pour Lilian Schwich, cofondatrice et co-directrice générale de cylib, le projet montre que l’approche fonctionne en pratique : les matières premières d’une batterie Porsche arrivée au bout de sa première vie peuvent potentiellement revenir dans une batterie haute performance de la marque.
cylib, une jeune pousse d’Aix-la-Chapelle
cylib a été fondée en 2022 à Aix-la-Chapelle par Lilian Schwich, Paul Sabarny et Gideon Schwich, à partir de travaux de recherche menés à l’université RWTH Aachen. L’entreprise dispose de son siège et de sa R&D à Aix-la-Chapelle, d’un site de démontage et de traitement mécanique à Wernberg-Köblitz, et développe une unité de traitement hydrométallurgique à Dormagen, encore en cours de construction selon le communiqué.
Ce que ça change pour les Porsche électriques
Rien, pour l’instant, sur les voitures en concession. Le projet reste un pilote et ses cellules roulent dans des véhicules d’essai.
Il s’inscrit pourtant dans un mouvement de fond. Porsche a repris la main sur une partie de sa chaîne batterie : pour le nouveau Cayenne électrique, le constructeur utilise des batteries haute tension développées et fabriquées en interne, avec une production de modules à Horná Streda, en Slovaquie, présentée par Porsche en mars 2026. Le Cayenne électrique était aussi au centre de l’homologation de six pneumatiques Pirelli sur mesure, que nous avons couverte en août.
La question de la seconde vie n’est pas nouvelle non plus chez Porsche. En 2024, le constructeur avait présenté à l’usine de Leipzig un système de stockage d’énergie constitué de 4 400 modules issus de batteries de Taycan. Le recyclage des matériaux vient après la réutilisation, quand la batterie ne peut plus servir.
Pour replacer ce dossier dans la stratégie de long terme, notre article sur Porsche et l’écologie et celui sur l’électrification de la gamme donnent le contexte.
Source : Porsche Newsroom, communiqué du 17 septembre 2026.
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