Le Nürburgring fêtera ses 100 ans en 2027, et Porsche n’a pas attendu l’année anniversaire pour marquer le coup. Dévoilée le 14 août, la 911 GT3 100 Jahre Nürburgring a été présentée au public les 15 et 16 août sur le circuit, en marge de la manche de Carrera Cup Deutschland. Cent exemplaires seront produits, réservés au marché allemand. Les commandes ouvriront en septembre 2026, les livraisons suivront en 2027, l’année du centenaire.
« Il y a un peu de Nürburgring dans chaque Porsche, et tout particulièrement dans cette édition », résume Robert Ader, patron de Porsche Deutschland. La formule n’a rien de gratuit : inauguré le 18 juin 1927, le tracé de l’Eifel sert de terrain d’essai à la marque depuis des décennies. Entre mars et octobre, les prototypes y enchaînent endurance, mise au point châssis et validation aérodynamique sur une Nordschleife longue de 20,8 kilomètres, hérissée de 73 virages et d’environ 300 mètres de dénivelé. Un kilomètre avalé là-bas en vaut beaucoup plus sur route ouverte : une vie entière de voiture se simule en quelques campagnes d’essais.
Vert Enfer et or California
Deux teintes au choix, Blanc ou Argent GT métallisé. La première renvoie aux voitures de course livrées en couleur neutre, prêtes à recevoir les marquages de leurs sponsors ; la seconde s’inspire des Porsche Cup. Sur les deux, des accents verts citent le surnom que Jackie Stewart a laissé à la Nordschleife : l’Enfer vert. L’avant et la jupe arrière reçoivent un covering vert qui fait aussi office de film de protection, clin d’œil à l’époque où les équipes d’usine marquaient ainsi leurs voitures pour les distinguer en course.
Un numéro de départ, personnalisable de 0 à 999, s’affiche sur le capot, les portes et la lunette arrière dans une police dessinée d’après les graffitis peints à même l’asphalte de la Nordschleife. Les ailes portent des logos Nürburgring d’époque, les custodes un badge reprenant le tracé du circuit, le bandeau de pare-brise un lettrage Porsche doré. Les jantes forgées de 20 et 21 pouces sont peintes en California Gold brillant, leur verrouillage central en noir satiné. Jusqu’aux anneaux de remorquage, verts, signalés par des flèches blanches comme l’exigent les règlements de course.
L’habitacle joue la même partition. Arceau arrière peint en vert, perforation dégradée du baquet conducteur laissant transparaître un fond vert, seuils en aluminium brossé éclairés d’un « Welcome to the Green Hell », projecteurs de portière dessinant le tracé du circuit au sol. Sur le volant, le sélecteur de mode porte l’inscription « Grüne Hölle ». Les surpiqûres du tableau de bord alternent trois fils noirs et un fil argent, un motif inspiré des vibreurs. Côté transmission, PDK à sept rapports ou boîte mécanique à six : cette dernière reçoit un pommeau en noyer, comme la 911 Carrera T. Les appuie-têtes brodés, logo du Ring côté conducteur et sigle GT3 côté passager, se retirent pour laisser la place au casque.
6:50.853 avec le kit Manthey
Pour les propriétaires qui comptent rouler sur circuit, un kit Manthey assorti est proposé en option : suspension retravaillée, freinage optimisé et pack aérodynamique portant l’appui à 540 kilos à 285 km/h. Ayhancan Güven, champion DTM en titre, a fixé la référence de l’édition ainsi équipée : 6:50.853 sur la Nordschleife. L’achat ouvre aussi les portes d’une journée Sonderwunsch Manthey Experience chez le spécialiste de Meuspath, installé au pied du circuit et détenu majoritairement par Porsche AG depuis 2013.
Porsche Design complète l’ensemble avec un Chronograph 1 réservé aux acheteurs de la voiture : boîtier en titane à revêtement noir, calibre WERK 01.140 certifié COSC, rotor assorti aux jantes, logo historique du Ring sur le cadran et bracelet taillé dans le cuir des sièges, perforé sur fond textile vert. La montre est assemblée dans la manufacture de Grenchen, en Suisse.
Les jalons posés par la marque dans l’Eifel justifient l’hommage. Première participation à l’Eifelrennen le 31 mai 1953 avec la 550 Spyder, premiers tours en compétition du moteur type 547 « Fuhrmann » aux essais du Grand Prix d’Allemagne quelques semaines plus tard, première victoire aux 1 000 Kilomètres en 1967 avec la 910. Puis les deux temps qui ont fait la légende chronométrique du lieu : 6:11.13 pour Stefan Bellof en 956 en 1983, référence absolue pendant 35 ans, et 5:19.546 pour Timo Bernhard en 919 Hybrid Evo en 2018. Cette édition s’ajoute à la longue histoire de la 911 GT3, dont chaque génération s’est étalonnée sur place ; elle rappelle au passage pourquoi la 911 s’est construite sur les circuits et ce qui distingue, sur le terrain de la performance pure, les lignées GT3 et GT2.
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