Le 1er août 2026, une 718 Cayman GT4 RS Clubsport a pris le départ des 6 Heures de la Nürburgring Endurance Series, l’ADAC Ravenol NLS. Timo Bernhard et Jörg Bergmeister se sont partagé le volant. Quatrième de sa catégorie à l’arrivée.
Le résultat n’est pas le sujet. La voiture, si.
Une carrosserie qui recopie un bâtiment
La livrée reprend l’architecture du musée Porsche de Zuffenhausen, ligne par ligne. Le blanc mat renvoie à la façade. Les éléments noirs reprennent les bandeaux de fenêtres et leurs encadrements. Les surfaces grises évoquent le parvis. De fins motifs en losange recréent la structure aluminium de la peau extérieure du bâtiment. Sur le toit, des tuiles graphiques en adhésif rappellent les éléments réfléchissants placés sous la toiture en porte-à-faux. Un tracé argenté, qui court du capot au pavillon, cite la sculpture installée sur le rond-point devant l’entrée.
Le lettrage « Porsche Museum » utilise exactement la typographie de la façade. Même le logo du restaurant Christophorus figure sur la carrosserie.
« Ce véhicule raconte son histoire depuis plusieurs points de vue : il rend visible le lien avec le musée, il représente le programme client actuel et il porte l’héritage de Zuffenhausen dans le monde », résume Achim Stejskal, directeur de Porsche Heritage and Museum, dans le communiqué du constructeur.
La dernière Porsche de course à moteur central produite à Zuffenhausen
Sous la livrée, la voiture porte une étiquette qui compte. La 718 Cayman GT4 RS Clubsport, génération 982 en interne, est la dernière voiture de course à moteur central sortie de Zuffenhausen. Elle est homologuée jusqu’en 2027. Lui succédera la 911 GT4 R, première GT4 de la marque construite sur la base de la 911, dont les débuts en course sont programmés pour la saison 2027.
Depuis son entrée dans la catégorie GT4 en 2016, Porsche a produit plus de 1 500 voitures de course dérivées du Cayman. Un chiffre qui explique pourquoi le passage à la plateforme 911 constitue une rupture pour les équipes clientes, et pas seulement un changement de modèle au catalogue. Le sujet s’inscrit dans une longue continuité entre la compétition et la production de série chez le constructeur.
Quatre étapes, quatre sites
Le parcours de fabrication mérite le détour. Tout commence à l’atelier carrosserie de Zuffenhausen, où la coque est préparée. Des spécialistes intègrent ensuite les structures de course : arceau de sécurité, renforts, points de fixation pour crics pneumatiques. La voiture rejoint l’usine Volkswagen d’Osnabrück pour l’assemblage, la peinture et le montage de composants en fibre naturelle de lin. Dernière étape chez Manthey Racing au Nürburgring : réglages, mesures du véhicule, homologation AG10 et premiers essais.
L’idée remonte à l’été 2023, sur le trajet de retour des 24 Heures du Mans. Armin Burger, coordinateur du sport automobile historique chez Porsche, et Jörg Bergmeister discutent de la 718 Cayman GT4 RS Clubsport et tombent d’accord : « Ce véhicule est devenu aussi capable et aussi rapide qu’une super-sportive. » Le projet est parti de là. Pour cette course, Porsche Heritage and Museum a travaillé avec les spécialistes de Weissach et l’équipe Team 75 Motorsport, une première dans une compétition contemporaine.
Une pièce de collection qui roule encore
La voiture rejoint la collection d’entreprise, mais en état de marche. Le choix est assumé : le musée conserve des véhicules qui prennent la piste plutôt que des objets figés sous éclairage. C’est cohérent avec la façon dont Porsche gère ses modèles les plus rares, souvent sortis pour rouler à l’occasion d’événements.
Un documentaire retraçant la fabrication doit sortir à l’automne 2026 sur la chaîne YouTube de Porsche, avec des séances d’essais au volant desquelles on retrouve Timo Bernhard. Pour ceux qui suivent le modèle sur route plutôt qu’en piste, la 718 de série a construit sa réputation sur d’autres arguments, mais la parenté mécanique reste directe.
Source : Porsche Newsroom, communiqué du 1er août 2026.
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