Deux lettres et un chiffre, deux philosophies. La 911 GT3 mise sur un moteur atmosphérique et la précision de conduite. La GT2, elle, a toujours été la 911 la plus radicale : moteur turbo, puissance brute. Avant de comparer, une précision qui change tout : la GT2 n’est plus au catalogue. La dernière en date, la GT2 RS de génération 991.2, a été produite de 2017 à 2019. Elle ne se trouve donc qu’en occasion, quand la GT3 s’achète neuve.
Les chiffres face à face
- 911 GT3 (992) : flat-six atmosphérique 4,0 l, 510 ch à 8 400 tr/min, zone rouge à 9 000 tr/min, 0 à 100 km/h en 3,4 s (PDK), vitesse maximale 318 km/h, environ 1 435 kg.
- 911 GT2 RS (991.2) : flat-six biturbo 3,8 l, 700 ch, 0 à 100 km/h en 2,8 s, vitesse maximale 340 km/h, environ 1 470 kg.
Sur le papier, la GT2 RS domine. En 2017, elle a signé 6 min 47,3 s sur la Nordschleife du Nürburgring, alors record des voitures de série à propulsion. La GT3 répond par son moteur qui prend 9 000 tours, une rareté absolue aujourd’hui, et par un châssis affûté pour le circuit. L’origine course de ce modèle est racontée dans notre histoire complète de la 911 GT3.
Transmission et caractère
La GT3 laisse le choix entre boîte manuelle et PDK. La GT2 RS n’existe qu’en PDK : avec 750 Nm à encaisser, Porsche n’a pas proposé d’alternative. Ce détail résume bien les deux tempéraments. D’un côté une mécanique qui se mérite, à emmener haut dans les tours. De l’autre une catapulte, dont la poussée turbo reste impressionnante même pour un habitué des sportives. Le fonctionnement et l’histoire de la suralimentation chez Porsche sont détaillés dans notre article sur les moteurs turbo.
Au volant
La GT3 se distingue par la limpidité de ses réactions : direction précise, montée en régime linéaire, sonorité mécanique sans filtre. C’est la 911 des puristes et des journées circuit.
La GT2 RS joue dans une autre catégorie de brutalité. L’accélération tasse dans le siège, la vitesse de pointe dépasse celle de bien des supercars. Elle demande en contrepartie plus de respect, surtout sur route humide : 700 ch sur les seules roues arrière ne pardonnent pas grand-chose.
Laquelle choisir
Pour un usage circuit régulier avec une voiture neuve, garantie et suivie en concession, la GT3 s’impose. Pour un collectionneur en quête d’une 911 extrême produite en série limitée, la GT2 RS d’occasion est un placement autant qu’une sportive : sa cote reste élevée. Les deux partagent l’essentiel : un niveau de performance qui place la 911 au sommet de la gamme, comme le montre notre comparatif des Porsche les plus performantes.
Laisser un commentaire